F3 2019-II | Race 1 & 2 Silverstone | 15-09-2019

[SRVN]

F4/F3 2019-II Race 1 & 2
Silverstone
15-09-2019

Tijdschema
21:00 - 21:10: F3 kwalificatie
21:20 - 21:55: F3 race 1 (30 minuten) (verplichte bandenstop)
22:00 - 22:35: F3 race 2 (30 minuten) (verplichte bandenstop) (reversed grid top 8 uitslag race 1)

Weerbericht


Startprocedure
Staande start

Aanmelden als gastrijder?
Aspirant leden of SRVN-leden met de rookie status, die niet staan ingeschreven bij het F4 kampioenschap, kunnen deelnemen aan de F4 evenementen als gastrijder in de voor dat doel ter beschikking gestelde gastrijdersauto's. Je kunt je aanmelden als gastrijder door een berichtje achter te laten in het Aan- en Afmeldtopic.

Algemeen Racereglement
Dit SRVN evenement wordt gehouden volgens het Algemeen Racereglement, neem dit nog goed door voorafgaand aan de raceavond.

Links
Algemene Informatie F4 / F3 2019-II

[Roel Palmers]

Volgens de algemene informatie zou er een staande start gedaan worden (citaat: De races starten met een staande start), maar in dit topic zou de informatie nog volgen, maar tussen haakjes wordt er een rollende start gesuggereerd. Is het al duidelijk wat het gaat worden?

[Ruben Correa Alves]

Yep gewoon alles staande start.

[Rene Vos]

Zin in! Weten jullie ongeveer wanneer de server klaar zal staan met de juiste instellingen zodat ik kan gaan bouwen?

[Twan Capellen]

komt er een optie voor andere gearing? met de zandvoort versie lopen we weer in de limiter op rechte stuk.
Een Test server zou prettig zijn

[Lars Koldeweij]

De server met Hockenheim biedt 3 opties voor de gearing, short, medium, long. Op Zandvoort stond deze op medium, dus er is nog een slag langer in de mod straks zo lijkt het.

[Pieter Brandsma]

Wordt de gearing nog aangepast?

Verstuurd vanaf mijn LIVE 5 PLUS met Tapatalk

[Lennart Lippens]

Wat is er nu niet goed aan de gearing dan?
Op Zandvoort stond de SRVN-versie met aangepaste gearing gelockt op medium. De aangepaste mod draait nu ook op de Silverstone-server, waar de gearing standaard op short staat (met opties short/medium/long). Met short loop je net wel/niet in de limiter, medium is dan al meer dan genoeg.

[Pieter Brandsma]

Ik heb die instelling nog niet kunnen vinden. Ik dacht dat de versnellingsbak kon worden aangepast maar zijn dus vaste standen.

Verstuurd vanaf mijn LIVE 5 PLUS met Tapatalk

[Onno Nieuwenburg]

de gearbox kan aangepast worden in de mod zelf dus niet door de coureur maar is voor iedereen het zelfde.

[Lennart Lippens]

Ik heb die instelling nog niet kunnen vinden. Ik dacht dat de versnellingsbak kon worden aangepast maar zijn dus vaste standen.

Verstuurd vanaf mijn LIVE 5 PLUS met Tapatalk

de gearbox kan aangepast worden in de mod zelf dus niet door de coureur maar is voor iedereen het zelfde.

Nope, kijk nog eens goed heren

[Pieter Brandsma]

Oeps. Hoe duidelijk wil je het hebben.

Verstuurd vanaf mijn LIVE 5 PLUS met Tapatalk

[Rene Vos]

Iemand die een tip wil geven over welk chassis het beste is voor deze auto.. ?

[René de Ruijter]

Iemand die een tip wil geven over welk chassis het beste is voor deze auto.. ?

Vrij lastig te zeggen. Het is net wat je zelf fijn vind rijden. En als je die aanpast kan je ook gelijk weer opnieuw beginnen met je setup.
Probeer gewoon wat verschillende settings en kijk wat je het lekkerste vind rijden.

[William Geuze]

Je kunt ook stellen dat als je om tips gaat vragen je je af kunt vragen of je niet gewoon beter bij de default setting kunt blijven

Ik zou zelf de default setup blijven gebruiken en dan met verschillende (extreme) chassis settings rijden. Hierbij notities maken wat je denkt te voelen vs de chassis setting. Hier kun je dan op basis van je bevindingen, met of zonder telemetry erbij een keuze op baseren. Hierna zou ik pas aan de rest van de setup werken omdat alles qua suspension bijvoorbeeld hieraan gelinkt is, en dat moet je letterlijk nemen

Handig is ook om niet alleen naar suspension te kijken, of of je iets kunt meten aan aero/drag. Onderdeel van dit soort suspensions settings zijn ook doel om de drag/vs downforce wat te tweaken. Hoe makkelijk bijvoorbeeld de achterkant door de vleugel omlaag gedrukt wordt onder aero load, die driehoek tussen suspension punten, wiel as en vleugel, pas je dus in principe aan. Dit is ook nog een gebied dus waar je wat aan kunt bekijken. Mocht je online bronnen willen nalezen, zoek op 'anti-squat' bijvoorbeeld. Mijn omschrijving zal vast niet 100% correct zijn namelijk en veel te beknopt/simplistisch, maar dan heb je een extra richting om op te zoeken

edit:
Voorbeeldje, let op, dit gaat NIET OVER DEZE AUTO
Maar het geeft je misschien een idee van de effecten van, in dit geval, wat de verschillende settings
kunnen doen aan de achterkant van de wagen in dit geval.

[Ruben Correa Alves]

Nog meer uitleg over de pick-up points, inclusief wat alle afkortingen en termen betekenen: viewtopic.php?f=159&t=3387&p=66588

[William Geuze]

Zeer, zeer goede en volledige informatie

[Rene Vos]

Bedankt voor de info. Ben nog erg aan het stoeien met de normale settings. Die staan zeg maar precies andersom zoals dat in assetto geregeld is. Die chassis settings ben ik over aan het lezen, kwartje moet nog even vallen

[Kevin Heijnen]

Nog een klein maar belangrijk detail; De radiator beschrijving is verkeerd om. Radiator size klinkt alsof je de motor meer lucht geeft als je hem op max zet, maar het is andersom zoals het normaal altijd al was. 0 is open, 250 is dicht.

[Rene Vos]

Kevin, geldt dit dan ook voor de dampers? Als ik op + druk wordt het geval minder, dus softer? En als ik op - druk dan wordt het getal hoger dus harder?